九游娱乐-尼克斯惨败不敌，重建计划进度缓慢滑坡
英国《金融时报》12月16日文章尼克斯惨败不敌，重建计划进度缓慢滑坡，原题：祝贺有缺陷、火热尼克斯惨败不敌，重建计划进度缓慢滑坡的中国的崛起 人们动辄想象中国经济列车脱轨。14年前笔者初来亚洲时，日本经济总量是中国的3倍。
当时，许多日本人就是那样预言的。他们认为，中国体制肯定不堪内部矛盾的重负而土崩瓦解。
毕竟，中国经济是国家管理的，容易资本配置不合理和依赖浪费性投资。粗略算来，中国经济虽然实现了惊人增长，但也污染了空气和水。这些分析都没错。但得出 内在压力将导致中国社会动荡和体制崩溃的结论纯属一厢情愿。
它低估了中国共产党大幅改善数亿人生活水平的成就。它也低估了爱国主义话语——经历百年屈辱后，中国终于“站起来了”——的力量。
中国非但没有崩溃，反而在某些方面越来越强。中国经济规模现在是日本的两倍多，若按购买力平价来算，甚至超过美国。
中国崛起是我们时代最重要的事，将产生深刻影响，把全球重心从西方拉向东方。经济上，它改变了从安哥拉到澳大利亚的很多原材料出产国的前景。政治上，它改变了几乎每个国家的筹划。
美国转向亚太的同时，其外交官要考虑对日本和台湾等继续提供无条件安全保障的可行性。 英国受到商业和实力的吸引，不顾华盛顿的反对加入一家中国发起成立的银行。
中国崛起虽然会带来风险，但仍要祝贺。战后日本向世界证明，繁荣和现代不是白人的专利。中国则向世人展示，日本的成功能进行更大规模的效仿。
现在祝贺中国崛起似乎时机不对。中国模式不是出现裂缝了吗?那些唱衰中国的人现在看起来不正像未卜先知吗?
事实上，中国不用做得那么好，就能改变世界。由于中国人口众多，其国民生活水准只要达到美国的一半，经济体量就将是美国的两倍。耶鲁大学的保罗·肯尼迪教授所著的《大国兴衰》认为，军事和外交力量将继之而来。
英国网友炸开锅：中国人实在是太了不起了
世界上第二高的桥
最近，一座位于中国贵州省的悬索吊桥已经进入完工阶段。这座清水河吊桥成为了世界上第二高的桥。
中国高速的国家工程建设， 先进的桥梁建造技术和一掷千金的土豪气质，一下子引起了不少英国人的关注。
工人蜀黎们正在给这座高度406米，长度1130米的清水河大桥铺上防水材料和沥青，还有两星期就可以通车了。
这座工程造价成本15.4亿元的宏大工程，花了两年时间就建成了。
从时间和资金投入上，把英国人都吓蒙了……
这座桥梁建造在山区，以促进贵阳和临近县城之间的交通系。
将原来瓮安县到贵阳的100英里距离缩短到现在的23英里。桥梁工程师说，清水河桥在工程上最大的挑战就是——工程施工地点位于山区。
在崇山之间，很难做到把大型的工程器械和材料运送进来。
最终，工程师们采取的解决办法就是，把器械给拆了，拉进来后，再重新组装~
英国网友评价：
这座桥梁建造在山区
★中国以一种“快静齐”的节奏默默地完成了一座桥梁建设工程，中国人实在太了不起了。
★然而，在英国，政府想修一个高速铁路系统都受到了英国人民的百般阻挠……
★“如果在英国的话，我们可能需要先讨论10年，然后再规划5年，再花5年时间建造，预计造价是5亿英镑，而完成时却花费了20亿……”
★“看起来太赞了。不过希望不要像金门大桥一样，吸引大批人马来跳桥。”
中日竞标印度高铁：看印网友如何语出惊人
apan poised to win India’s bullet train deal: Nikkei
日本经济新闻：日本将赢得印度高铁协议
TOKYO: Japan is expected to win the right to construct India’s first bullet train, after losing an Indonesian high-speed rail deal to China, the Nikkei business daily reported on Tuesday.
Japan will offer more than 1 trillion yen ($8.11 billion) in loans to construct India’s 980 billion rupee fast train, according to the report.
Japan recently lost the bid to build Indonesia’s first fast-train because Beijing provided a $5 billion loan without guarantees
据日本经济新闻报道，继印尼高铁协议输给中国后，日本有望拿下印度首条高铁的建设权。
报道称，日本计划提供超过1万亿日元(81.1亿美元)贷款，用于建设印度造价9800亿卢比的高铁。
最近，日本输掉了印尼首条高铁的建设投标，因为北京提供了50亿美元的无担保贷款。
日本首相安倍晋三本周将访问印度，莫迪总理预计会就该协议发布一项联合声明。
东京被挑选为对连接孟买和艾哈迈达巴德的505公里走廊的可行性研究进行评估，得出的结论是技术和财政上都是可行的。
报道称，这条高铁的施工将于2017年开始，2023年完工。
以下是《印度时报》读者的评论：
Deviprasad Nayak
Modi should study the feasibility,he should know the status of Indian ecnomy
莫迪还是研究下高铁的可行性
他应该清楚印度经济的状况
raj rao
Japanese have done the pre-feasibility and feasibility studies and submitted the report to the government with all showing go ahead signs…
Sandesh Ghosalkar
people are dyeing daily in mumbai local trains for which very little is done to stop it do we really need this expensive toy which will cater only rich people
孟买本地跑的火车每天都死人，却不见行动来加以阻止，我们真的需要只有富人才坐得起的昂贵玩具吗
Pradeep Kumar
in US every day 90 people die of road accidents. That means they should use only bicycles.
美国每天有90人死于公路事故
这意味着他们只能骑自行车
Pratyush Chandra Madhur
With due respect sir, poverty cannot be eradicated by distributing money. you have to do some business, generate employment
先生，恕我直言。
分钱并不能消除贫困。
必须有生意做，必须创造就业
Gabbar Singh
So should we move people to a bullock cart? Are people not aware of the dangers of trying to catch a running train or hanging out? Indians are getting richer, if a family can afford to spend 5,000 over the weekend in restaurants, then they can afford the tickets. The concept of Bijli Pani Sadak is old now, the new gen wants more.
难道我们就该回到牛车时代吗?
难道人们就没意识到跳上一列行驶中列车或者悬挂在列车外的风险吗?
印度人变得越来越富裕了
既然一家人周末舍得在餐厅花5000卢比吃饭，那么买高铁票就不是问题
Pradeep Kumar
I used to travel in 2 tier A.C when my family travels with me
和家人一起旅行时，我一般坐空调二等座
raj rao
Bullet trains are one of the best Pro-poor, Pro-middle class step taken by Modiji.. Modiji wants to decongest the regular rail by moving the rich people to the High speed rail… Because of Congress Poor and middle class people are getting into waiting list… After 2030, once bullet trains start running we willl get seats in regular train without waiting list
高铁对穷人有利，对中产阶级也有利。莫迪姬希望分流铁路客运，让富人去坐高铁
要怪国大党，中产阶级和穷人都在排队坐火车。
而2030年后，一旦高铁开跑了，我们坐普通火车就会有位置可坐，不用等了
Deviprasad Nayak
Foolish Modi Govt.98,000 crore project to link between Mumbai and Ahmadabad,why poor country need such huge expensive project?Money allocated for 100 smart cities is mere 48,000 crores
愚蠢的莫迪政府
9800亿卢比的项目，连接孟买和阿默达巴德
为什么穷国要建如此昂贵的项目?
拨给100座智能城市的资金也只有4800亿卢比啊
Raj S
u want bullock carts
尼克斯惨败不敌，重建计划进度缓慢滑坡你想坐牛车吧
Chirag Chaudhary
Why are we relating things? By your logic we should not have sent the Mangalyan as it was also expensive. By your logic we should not have developed nuclear capabilities. By your logic we should not have airlines in the country as it is not benefitting the poor people. You cannot do any good for the poor people if you are not facilitating the business and business people who in turn generate employment for the so called poor people. By the way there are various reasons for selecting track between Ahmedabad and Mumbai for Bullet Train. One of the reason is the paying capacity of the traveler. Second is the demand. Third is the length of the corridor. Fourth that it connects Gujarat with Mumbai and it is a well known fact that most of the businesses are either in Mumbai or in Gujarat. If this succeeds it will open up other routes for the Bullet Train including but not limited to connecting Mumbai with Delhi.
为什么要联系在一起?
照你的逻辑，我们就不该向火星发射探测器
不该具备核能力
不该有航空公司
毕竟这些对穷人没有好处
商业设施不便利，不给商人带来方便，就无法为所谓的穷人创造更多的就业，穷人就得不到任何好处。
顺便说下，选择修建孟买至阿默达巴德高铁是有原因的。
其中一个原因是乘客的支付能力;
其次是需求
第三是线路的长度
第四是这条高铁连接的是孟买和古吉拉特邦。众所周知，大多数商人不是来自孟买，就是来自古吉拉特邦
这条高铁成功了，就会向推广到其他路线。
Anand Mirle
It will generate huge number of jobs during construction and the post construction….And India will team up with Japan produce those fast machines in India for sure which again will generate more jobs….This project a boon to the country….
高铁的施工以及建成后能创造大量就业
印度会与日本一道在印度生产高铁列车，这又能创造更多就业
这个项目对国家是利好
raj rao
This is for future generation… first Bullet train will run in 2030 (15 years construction).. and major cities will get by 2060… not for your generation… hold on tight as Modi builds futuristic India..
高铁是为子孙后代建的
第一条高铁将于2030年开跑(15年的施工时间)
其他大城市到2060年才会有高铁
高铁不是为你们这一代人建的
挺住啊，莫迪建设的可是未来派印度
Fire Storm
This is really great news for India.. While ensuring connectivity by rail to each and every town of India is important it is also essential that we also have world class infrastructure… actually travelling time is the biggest cause of fatigue and tiredness amongst indians…
真是好消息
用铁路把印度各城镇连接起来是重要的，而建设世界级基础设施也是必要的
事实上，旅行时间过长是印度人疲劳的最大原因
Gabbar Singh
It will also be good for the tourism industry.
对旅游业也有好处
Bala Srinivasan
Thank GOD for JAPAN getting the colloberation.CHINA’s quality&reliability are both questionable while the quality&reliabilty of JAPAN is unquestionable with DEMING standards.
感谢日本的合作。
中国的质量和可靠性都是存疑的
而日本的质量和可靠性都是不容置疑的
印度人眼中的中国：我们根本无法比得了
莫迪执政仅一年半时间，眼下，他头顶上的光环似乎正在消退。为实现印度经济之崛起，印度必须改革陈旧的征地制度和劳工制度，必须重建税制，但相关的改革法案先后都在议会搁浅。事实证明，印度的问题不在于缺乏能干的领袖，而是受制于僵化的体制。
12月7日，英国网站刊登印度联邦议员潘达题为《印度议会还有用吗?》一文。潘达来自印度东部的奥里萨邦，是印度政坛的新星，以思维理性、观点平衡著称。该文以局内人的眼光审视印度议会民主制度的弊端，值得一读。以下对该文全文照译，以供参考。
印度议会还有用吗?
许多印度人认为，印度议会经常陷于立法僵局，且不时大吵大闹无法正常运行，已经丧失了它的功用。这种看法是正确的，但不够全面。
通过选举产生人民院(议会下院)，以决定由谁来统治印度，这仍然至关重要。没有人对选举进程的合法性提出质疑。
在近70年的时间里，印度选举委员会成功地组织了自由、公正的选举，并且还不断地在改进操作。
然而，尽管纳兰德拉·莫迪的印人党(BJP)在2014年的大选中横扫千军，使之获得印度政坛30年来首次一党多数的执政地位，他的政府还是举步为艰。
最大的障碍是，政府在联邦院(两院制的上院)缺乏多数。
联邦院的议员每两年改选三分之一，不是经普选产生，而是由邦议会议员选出。
但正如1911年改革前的英国贵族院一样，联邦院能够搁置已由人民院通过的法案(预算法案除外)，甚至彻底阻止其通过。
这恰是目前正在发生的情况：所有政府动议的法案都在上议院搁浅。虽然国大党在去年的大选中惨败，其在人民院的议席落至谷底，但它在上院还颇有影响力。眼下，政府无法大有作为，只有等待2016年和2018年的联邦院选举，期待力量对比发生变化。
但不无讽刺意味的是，政府在人民院拥有绰绰有余的多数，却也经常受阻。
这是因为近年来反对党的捣乱文化大行其道，议会无法维持应有秩序已成为印度政坛的新常态。
当然，从制度上说，维护议会正常运行的纪律是有的，但相关纪律很少被执行。事实上，曾有议长罕见地中止捣乱议员的身份资格，但议长却为此饱受指责。
因此，尽管国大党在543席的人民院中只有45席，却经常能够挑起骚乱，阻碍议会正常运行。几年前，当时印人党是反对党，他们也是这么干的。当然，其他小党也不是省油的灯。
“严重僵局”
由此，涉及重大决策的立法过程极为艰难，通常在议会僵持数月甚至数年，其间鲜有突破。这种状况导致以下两个结果。
首先，这使得现政府不得不寻求无需议会批准的行政决定。
其次，更为重要的是，这样导致治理空缺，以致越来越多地需要由法院系统来填补空缺。
甚至最高法院被迫卷入一些微观管理事务，诸如规定垃圾处理方式和居民小区卫生管理条例，确定停车费标准，以及限制节日期间使用公共扬声器和燃放鞭炮等。
立法机构应有职能的丧失破坏了议会与其他宪法支柱之间的权力平衡。因此，毫不奇怪，许多人开始质疑议会是否还有其功用。
“决断统治”
抱怨主要来自两类印度人：一是工商界人士，二是心气日高的中产阶级。
前者羡慕中国的决断。中国的经济规模原本与印度等量齐观，但今天已是印度的五倍，变化仅在短短几十年间。
尽管今天印度超过了中国，成为增长最快的大经济体，但无论是国内的还是外国的投资者，都感觉在印度做生意仍十分困难。
同样，印度的中产阶级(据作家、编辑尼南[TNNinan]估计，其人数除中国之外，超过任何一个国家的总人口)现在了解世界，向往全球。
看到印度自我阻碍实现其巨大潜力，因而也阻碍了中产阶级的前程，他们颇感失望。他们也期盼更有决断力的统治，并视议会是其障碍。
然而，虽然人数众多，印度的中产阶级只占全国总人口的四分之一略强。而且，他们比较冷漠，在选举中投票率要低于印度的穷人。不过，事情正在起变化。随着中产阶级人数迅速增加，他们积极参与反腐败和其他事务，参与政治的热情正在增长。
不久，这将导致中产阶级的影响力在人民院选区的扩张，从而迫使议员们开始顺应中产阶级的爱憎和期盼。在过去，政客间的敌对仅表现在公开政治中，私下尚能保持友谊，但现在，他们的私人关系也咬牙切齿。
不过，上周莫迪总理主动与其国大党前任接触，证明敌对情结并非不可克服。这导致议会在本周的运行情况会比原先估计的要好一些。但是，重建议会地位所面临的障碍是根深蒂固的，结构性的，极其复杂的，解决这个问题需要时间。
在其他民主国家中，政治改革需要经过几十年的公众辩论和行动较量，印度也不例外。